近日，又一个门外汉要来挑战造车：做到视频监控的安防界巨头大华股份也来了，3月17日，大华股份公布了零跑完汽车品牌的事业计划，发布了其年产5万辆、耗资25亿元人民币打造出的金华生产基地以及两款显电动轿车规划。由于电动汽车和无人驾驶技术的发展，传统汽车制造业或许在这两个领域都没显著优势，而互联网科技公司则闻到了机会。

这是一个造车无边界的时代，尽管发改委将新能源生产的门槛提升，但互联网企业和传统生产企业依旧纷至沓来，涉及数据表明，目前中国早已有多达200家新能源汽车企业。空手套白狼？没有那么非常简单为什么互联网车企会纷至沓来？众多核心理由就是技术移往。未来汽车的核心技术将仍然是传统的底盘、车身、发动机，而是电池、电机、电控、智能驾驶、智能网络。

在这些方面大华都有很深的累积，尤其是智能化技术早已在交通上有很多的应用于案例。网络网络、软硬件融合、嵌入式应用，堪称大华的看家本领。浙江零跑完科技有限公司董事长、大华股份牵头创始人朱江说明，以大华股份为相结合，在汽车电子领域有一定的优势。

一个很有意思的现象是，很多互联网汽车企业，大多将2020年作为一个从准备期转入成熟期的时间节点，将特斯拉当为对标对象。华尔街之狼埃隆马斯克首演了一出空手套白狼的戏码，短短几年，特斯拉利用资本市场的资源，打造出了一个市值400亿美元的企业。

不过，即便是现在还并未盈利，特斯拉的产品却早已开始积累口碑，并且转入良性循环状态。为什么特斯拉可以，我们敢？于是，不少科技类公司指出急弯转弯有戏，未来可以在新能源车方面与传统汽车企业一战高下。

那么，互联网造车究竟靠不靠谱？2015年，互联网造车的先驱游侠汽车问世，但由于恐慌不明的发展规划，以及没实锤的产品，被业界取笑为PPT造车，也就是所谓的纸上谈兵。而屡上头条的乐视汽车，就在上周，曾任上汽集团副总裁、上海通用总经理，随后沦为乐视汽车牵头创始人的丁磊通过微博对外宣告，仍然兼任乐视汽车全球副董事长等职务，乐视损失了一名汽车界的重量级军师，而乐视汽车被困于资金、供应链的问题，或许早已风雨飘摇。那么，国外的互联网企业是不是转入汽车领域呢？当然有。

苹果、谷歌等这样超级科技公司都在研发无人驾驶汽车，其中苹果曾多次的路线是打造出苹果汽车，即iCar，但后来改变为研发系统，配备在传统汽车上。谷歌仍然与各大汽车品牌合作，研发其无人驾驶系统，路试里程早已多达200万公里。哪种模式最有戏？目前科技公司造车的主流方向是三种：自律研发、与传统汽车行业合作以及为传统汽车获取系统。哪种模式最有可能顺利？首先来看自律造车。

不同于手机、电脑这类科技产品，苹果虽然指出汽车是终极移动终端，不过首先它的主要功能还是一个交通工具。因此，安全性将放在首位。经济学家郎咸平分析了互联网公司造车必须突破的四个难题：投放资金之大、设计之简单、技术考验之低以及供应链管理之简单。

的确，苹果先进设备储备约2300亿美元，但最后也退出了自助造车，而是想由研发车载系统来转入汽车行业，可见造车并不是那么非常简单的事情。再行来看科技公司对标的特斯拉。

2003年正式成立的特斯拉，直到2012年，才构建了小批量生产。此外，它并不是单打独斗，仍然是与传统汽车企业展开合作，其中，丰田和飞驰在整车生产以及供应链方面，给与了特斯拉相当大的技术支持。再行来看合作开发。

目前国内与传统车企融合度最低的当属蔚来汽车。其创始人李斌仍然坚决代工逻辑。

他指出，第一，新创公司从头开始去做到，会比现有汽车企业夸奖；第二，认同生产行业，自由选择自己擅长于的事情；第三，国内汽车生产生产能力不足，共用生产能力可以提升投放效率，同时也减轻公司投资新的工厂的财务压力。今年的上海车展上，蔚来将展览第一款量产版显电动SUVES8，到年底月推向市场。最后是获取系统。

目前显然，苹果、百度、小鹏等科技公司都想回头这个路子。例如阿里巴巴，跟上汽集团联合出资正式成立了斑马智行，主要产品是一套互联网车载操作系统，其背后获得了云OS团队的技术支持。在跟上汽集团合作相继公布了四款互联网汽车之后，阿里巴巴最近又投资了一家设计和生产车载浮现显示器（HUD）的瑞士公司WayRay，不会跟阿里和上汽集团牵头正式成立的斑马智行合作开发新型车载导航系统和信息娱乐系统。

可以看见，阿里的路线是利用互联网公司的优势，研发车载系统配备于传统汽车之上。可以看见，相对于自律造车，后两种模式更加需要充分发挥两个行业的优势却是，特斯拉只有一个，机会也不是那么平常可得。

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