双分数制仍未落地，停售燃油车时间表还在研究，乙醇燃油车即将在2020年全面推广，中国汽车市场步入一个又一个炸弹。近日，彭博社一篇有关中国新能源投资政策变化的报导又引发了千层浪。彭博社日前援引内部知情人士消息称之为，中国计划最先于明年容许外资在自贸区内创建独资电动车业务，该政策将牵涉到中国现有11个自贸区，还包括上海、广东、福建和浙江等省。

众所周知，自改革开放以来，为了国内汽车产业不不受冲击，政府规定了外国汽车企业必须和本地企业创建合资公司，其中，中方所占到股比无法高于50%。而这则传闻如果有误，意味著在自贸区内，中国将中止对外资电动车业务此前股权比例的容许。

回应，9月21日，商务部首次就该传闻做出了官方对此。当天，在商务部开会的例会发布会上，针对政府正在探究容许外资新能源汽车生产商在自贸区成立独资企业的传闻，发言人高峰对此称之为，尽早研究实施增加新能源汽车生产领域外商投资容许的政策措施，持续前进这个领域的对外开放。

高峰回应，中国新能源汽车产业仍然坚决对外开放发展的原则，在今年6月份公布的《外商投资产业指导目录》中，早已具体放松外商在华创建生产显电动汽车整车产品的合资企业数量的容许，以及汽车动力电池的外商投资股比容许。下一步，将按照国务院39号文《国务院关于增进外资快速增长若干措施的通报》的拒绝，协商推展有关部门，尽早研究实施增加新能源汽车生产领域外商投资容许的政策措施，持续前进这个领域的对外开放。从商务部这番官方不坚称的态度来看，此前传闻并非空穴来风。

受到中国严苛的新能源双分数办法抗拒，以中国为主要市场的外国车企正争相行动。去年，大众与江淮正式成立新能源车合资工厂，今年又有众泰福特、东风雷诺日产等新能源合资公司方案争相实施。而一旦表示同意外企品牌在自贸区分开成立独资新的电动车企业，相等于为外企品牌获取了一条新的过关道路。

业内普遍认为，这一消息对目前大力谋求在华建厂的特斯拉来说，最是受到影响。作为目前全球仅次于的纯电动电动车制造商之一，特斯拉也是唯一在中国占有较小市场份额的外国电动车车企。

2016年，特斯拉在中国的销量超过了1.1万辆，营业收入多达10亿美元，占到特斯拉2016年全球营业收入的比例多达15%。而根据彭博社近期数据，截至目前，特斯拉在华大约占有9%的纯电动车市场，排名第4位，次于北汽新能源，比亚迪以及江铃汽车。

值得注意的是，这还是在特斯拉并没转入中国新能源补贴目录，且需承担25%的车辆进口税的前提下超过的成绩。事实上，面临税收成本，特斯拉已多次公开发表回应考虑到在华投资建厂，与此同时，近年来，关于特斯拉在中国建厂选址的消息亦不绝于耳。据有关知情人士就透漏，特斯拉仍然态度强硬地希望需要在华正式成立独资的电动车企业。

随着Model 3相继投入生产，特斯拉已为自己制订了非常具备野心的销量目标，预计2018年全年将交付给40万辆，比起于2016年快速增长五倍好比。而中国早已沦为全球仅次于新能源市场，想争夺战全球仅次于新能源厂商，对于特斯拉而言中国将毫无疑问是必争之地。

不仅是特斯拉，目前全球车企都已赶赴在汽车电气化的路上，大众集团等多家车企早已得出电气化的时间表，中国新能源汽车市场又将步入新一轮血战。

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