最近被微博用户Murph丶璇一篇关于经济学的文章《大空头影评 次贷危机十周年》刷屏，其中提及了一个十分有意思的观点：前任美联储主席本伯南克在耶鲁大学的演说中说，资产泡沫和央行的货币政策之间并没必定的联系。原因是德国和西班牙共用同一个央行 欧洲中央银行，因此两国在继续执行完全相同的货币政策，但西班牙的房价从2001年至2007年却下跌了145%之多，而德国房价则未下跌。低利率对炒房者来说，贷款炒房的代价减少了，但对于企业来说，贷款投资研发新产品的代价也减少了。

那么结果究竟是全民炒房，还是全民创业，就必须政府卓越的眼光和能力。汽扯扒谈回应浅有领悟，最近刚好游经台湾，又星期一纳智捷大7注销，所以想要谈一谈我国宝岛台湾的汽车市场。

为什么在具有相近关税政策，台湾起底的自律品牌一个接着一个推倒下来，但是大陆的自律品牌却在蒸蒸日上的发展？台湾人民卖汽车要交多少税？在全球自由贸易经济体系下，像汽车这种技术壁垒十分低的产业，汽车大国是很更容易摧枯拉朽一般攻占某一个地区汽车产业的。去年十月，远在南半球的澳洲霍顿汽车公司的生产线在生产了最后一辆汽车后重开，象征物着澳洲69年的汽车制造业画下句点。也就是说在未来澳洲民众都只有进口车可以自由选择，仍然有本土品牌汽车生产。

因为澳洲为现今全球汽车关税低于的国家之一，大力和各国签定权利贸易协定（FTA），像美国这种汽车生产大国，出口汽车到澳洲的关税都是0。澳洲这样一个汽车工业虚弱的国家，美国、日本、德国三大国完全0成本攻占澳洲市场。不过这也和澳洲的民族情怀有关系，这个我们下文再行讲。

台、澎、金、马分开关税区在以中华台湾身份重新加入WTO之后，对我国台湾汽车市场而言，除了调降进口关税和货物税以外，同时也中止了进口车限地和制做亲率的规定等三大措施。进口车关税也从曾多次30%以上渐渐减少，在2010年降至了现在的17.5%。台湾汽车市场对汽车缴有货物税，2.0L排量以下收25%，2.0L排量以上收30%。除了这两项大税之外，还有一个奢侈税。

售价在300万新台币以上的车，要缴10%的奢侈税。所以海外品牌为了增加进口关税，在台湾汽车市场，某种程度也不会采行和本土品牌合资建厂的方式生产销售。

台湾汽车市场占有率最低的丰田汽车，必要大股东了台湾汽车制造厂商国瑞汽车，目前占到股比超过了65%。只剩的台湾市场上主流汽车品牌：福特由福特六和生产，日产由裕隆生产，三菱由中华汽车生产。

除此之外，没转入前10位的现代和五十铃在台湾也开办有工厂。这些工厂大部分都以合资形式正式成立。

因为台湾并没本土合资方必需有限公司的规定，除了裕隆在裕隆日产中有限公司50%，三菱只占到三菱和中华汽车合资公司的25%股份以外，其他合资公司都是外方占到大多数股份。本田堪称在台湾地区成立了100%有限公司的海外子公司生产本田汽车。纳智捷在台湾也相似失守如果车站在台北街头，完全感觉将近这是在东京还是台北。

台北街头上完全几乎被日本车统治者了。熙熙攘攘的日本车构成的车流中上不会夹杂宾士或者BMW，几乎找寻将近台湾本土品牌的影子。仅有的几台零星纳智捷汽车，在台北街头不能却是装饰了。

当然在台北是没缩摩令的，所以摩托车是很多人的代步工具。但是也依旧由日系统清领。上海的企业家贤庆龄在1953年创立了裕隆机器生产有限公司，于当时的台北县新店镇建厂。

1960年，裕隆改名为裕隆汽车生产有限公司，在新店厂生产小轿车及商用卡车，用于第一代商标圆舵盘。不过经过了几十年的努力奋斗和绝望，注定没打响一片名堂。到1993年，除了精兵车系之后用于裕隆商标以外，裕隆出产的车辆停止使用裕隆商标、改挂日产的Nissan商标。直到裕隆与日产合作研发的中型轿车Cefiro上市，才月挽回裕隆的亏损现状。

之后裕隆找到与其费劲自己研发汽车，还是买外国车更加赚。于是，裕隆再行代理了雷诺汽车在台湾地区的销售权，后又在2005年与美国通用汽车签订合资公司合约。2005年7月，裕隆汽车与通用汽车合作正式成立合资公司裕隆通用汽车股份有限公司代理通用汽车旗下品牌，裕隆汽车与通用汽车各持有人51%及49%股权。

裕隆通用汽车砸下新台币数亿元在全台湾创建凯迪拉克、欧宝与别克三大品牌体系，各经销商在业绩下滑下亏损接连，三年内资本额完全烧光。2008年裕隆公告，以新台币1元卖给通用汽车持有人的裕隆通用汽车49%股权，通用汽车撤资，裕隆通用汽车沦为裕隆100%投资的子公司。

这一幕和刚再次发生的铃木撤离长安铃木如出一辙。靠着和日产合资赚到了些本钱的裕隆，在2009年裕隆公开发表停止使用裕隆品牌后的第一个自有品牌纳智捷。

2010年东风裕隆合资公司正式成立，纳智捷打开了它出征大陆市场的旅途。这里夹杂一个知识点。

由台湾中华汽车与福州汽车厂合资的东南汽车正式成立于1996年，注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占到50%股份，是迄今为止经国家月批准后正式成立的仅次于海峡两岸合资汽车企业。中华汽车在台湾地区是三菱汽车的代工厂，这也是为什么东南汽车生产了很多宽的像三菱翼神的轿车。后来的故事大家就都告诉了，纳智捷在大陆高开低走。

纳智捷在巅峰时期2015年的销量多达6万辆，但到了2017年，纳智捷销量很快下降至17677辆，2018年前5个月的总销量更加只有5200辆。现在裕隆的纳智捷品牌在两岸市场都到了瓦解的边缘。为什么我们的自律品牌更加好？返回文章结尾，某种程度的货币政策在德国和西班牙取得了有所不同的结果。

海峡两岸的汽车厂商只不过在税负、政策和发展历程上都很相近，但是为什么现在长城、吉利和上汽都能做的风生水起，但是海峡对面的车企却完全都倒地了？首先从文化建构上来讲，无论有多么强劲的政策反对，如果国民没民族气节承托，都是无法抬寄居舶来品压力的。澳洲原本就是英国殖民地，澳大利亚一战二战还在替英国士兵们。所以澳大利亚本身就是一片群众联合放纵的土地，没身负民族历史包袱。

所以在较低关税甚至0关税的情况下，任何海外品牌冲进来一马平川。加拿大也是如此。但是我国民众肩负了深深的民族历史情节，因此不会有非常一部分消费者因为民族情节偏向于出售自律品牌汽车。

在这方面，大陆市场和台湾市场还有一点有所不同。在《马关条约》之后，台湾被清政府吞并给了日本。日本在1895年至1945年之间对台湾展开了从文化到建设的全方面殖民统治。

原台湾地区领导人李登辉就是出生于日据时代的台湾，青少年时代用日本名，并且拒绝接受完全彻底的日本教育。虽然1945年日本战败台湾重返，但是日本在台湾文化中的烙印太深了。

台湾民众对于日系品牌是完全没抵触情绪的。还有在政策方面，《中国生产2025》是我国实行生产强国战略第一个十年的行动纲领，这也在指导着大陆方面车企在大大的变革和前进。

特朗普和中国的贸易战，有一部分是美国会压制威胁到自己世界经济大哥地位的国家。比如1985年和日本签定的《广场协议》，必要把日本打到今天还没缓过来。

另一部分和我国的生产强国战略也具有相当大的关系，美国害怕再行经常出现一个可以和自己在制造业上能抗衡的国家。所以我们的汽车产业，是背负着我们民族情节和国家愿景的，不容失礼。

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