上周，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌开会。更有来自德国、美国等18个国家和地区的行业代表，100多家汽车涉及企业代表，以及国内外各界代表共1500余人参予大会。不受此特大新闻性刺激，新能源汽车迎大受到影响，板块集体暴乱，当天市值攀升450亿。

新能源汽车为何这样热？用一个经济学热词是水大鱼大。中国新能源汽车受益于强大的政策扶持，突飞猛进，从跟跑到并跑完、排在。至2018年，全球新能源汽车总计销量突破564万辆，而中国占到52.8%。

中国已倒数四年居于世界新能源汽车产销量首位。互联网、清洁能源、汽车的首次交织，将深渊一个多世纪的电动汽车苏醒，沦为引导新的产业革命的跨界产品。这次，自2009年就荣登世界第一大汽车消费市场王座的中国，逃跑一次技术变革带给产业升级的机遇。

忽如一夜春风来，千树万树梨花进，中国完全省省有新能源、区区有电动车。正如世界传统汽车工业100多年构成全球十大汽车产业集群一样，中国汽车产业60多年发展也构成六大汽车产业群，而中国新能源车经过10年发展也渐成别具一格的几大产业群、集团军。当前中国最火的汽车产业群当数长三角，这归功于国家仍然在前进的长三角一体化战略，还包括沪、江、浙、皖，这里驰名100多个年工业产值多达100亿元的产业园区，还包括上汽、吉利、万向、奇瑞、江淮、众泰与长江、蔚来、威马、合众、零跑完、敏安、博郡等在内新的老车企。

长三角城市群30城，有14城争相沦为洗手新能源汽车的宝地、福地。长三角出了金三角。据不几乎统计资料，长三角城市群的30城中，有14城已获得或规划有新能源汽车项目，已获得国家首批15张准生证中一大半，牵涉到新能源汽车项目20个，总计计划生产能力279.5万辆，总计计划投资715.2亿元。

长三角于是以沦为中国新能源汽车集群的金三角：较慢积存的国际资本和民间资本，以其特有活力强有力地推展着地区经济较慢发展，更有众多投资家的目光，沦为更有新能源汽车资本与技术的强劲磁场。在中国传统汽车产业版图至此构成3+3居多的六大汽车产业集群区域中，以上海为中心的长三角群已守住新能源汽车布局和发力的制高点，一路排在。

而以长春为中心的东北集群、以北京-天津为中心的京津冀集群、以武汉为中心的中三角集群、以广州为中心的珠三角集群、以重庆为中心的成渝西部集群，于是以奋力追上。以京津为中心的京津冀集群，问世第一个获得显电动准生证的北汽新能源，这也是新能源汽车的第一股；在天津有第9个获得显电动乘用车准生证的国能新能源，最近引入战略投资家恒大后风光无限；在河北，长城对新能源汽车从弱到强，后劲十足。传统的六大汽车产业群有中三角之说道，主要以武汉为中心的中三角集群，还包括鄂、湘、赣。

但因河南在新能源汽车东山再起，E车汇把鄂、湘、赣、豫四省别称新能源汽车中部产业群。武汉，是新兴车都，这些年又在射击氢都、智能网联成汽车之都，但雷声大雨点小。

江西则不一样，有第7个获得显电动准生证的江铃新能源，有国机智骏新能源，有爱人驰亿维，江西俨然沦为中三角发展新能源汽车最活跃的省份。在河南，有奇迹获救并获得第12个显电动准生证的速达汽车，近期听闻产品要下线上市了。

在以广州为中心的泛珠三角新能源车产业群，有第14个获得显电动准生证的陆地方舟，不过产品仍然没上公告；有福汽背景、第10个获得显电动准生证的云度汽车，积累产销量据传次于蔚来；有小鹏汽车，不补产量，又有声量；有甚广汽新能源，再生传祺；有首个中外合作的纯电动品牌腾势汽车，仍然固守。传统汽车六大产业群有以重庆为中心的成渝西部群，对应新能源产业布局是成渝群西南群，这样就有：小康汽车充分发挥民企的灵活性体制和机制，第8个获得显电动准生证，其麾下的金康汽车将踩入美国；仍然和吉利汽车有亲缘关系的知豆电动车，第11个获得显电动准生证，从2年前动静相当大到今天不声不响。集群化生存和发展是汽车工业做到大做到强劲的必由之路，中国传统燃油汽车60多年发展构成的产业群已证明这一点。

对中国新能源汽车来说，在当前汽车寒冬、资本寒冬、补贴退坡等诸多不利因素下，集群化、区域化、规模化抱团才能存活、活下来。

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